ავტომობილებში არსებობს მრავალი სისტემა, რომელიც იყენებს გრეხილ წყვილ კაბელებს, როგორიცაა ელექტრონული ინექციის სისტემები, აუდიო და ვიდეო გასართობი სისტემები, აირბალიშის სისტემები, CAN ქსელები და ა.შ. გრეხილი წყვილები იყოფა დაცულ გრეხილ წყვილებად და დაუცველ გრეხილ წყვილებად. დაცულ გრეხილ წყვილ კაბელს აქვს ლითონის დამცავი ფენა გრეხილ წყვილ კაბელსა და გარე იზოლაციურ გარსს შორის. დამცავ ფენას შეუძლია შეამციროს გამოსხივება, თავიდან აიცილოს ინფორმაციის გაჟონვა და ასევე თავიდან აიცილოს გარე ელექტრომაგნიტური ჩარევა. დაცული გრეხილი წყვილების გამოყენებას უფრო მაღალი გადაცემის სიჩქარე აქვს, ვიდრე მსგავს დაუცველ გრეხილ წყვილებს.
დაცული გრეხილი წყვილი მავთულები, მავთულხლართების აღკაზმულობა, როგორც წესი, გამოიყენება უშუალოდ დასრულებულ დაცულ მავთულებთან ერთად. დაუცველი გრეხილი წყვილი მავთულებისთვის, მწარმოებლები, რომლებსაც აქვთ დამუშავების შესაძლებლობები, როგორც წესი, იყენებენ გრეხილ მანქანას გრეხვისთვის. გრეხილი მავთულების დამუშავების ან გამოყენების დროს, ორი მნიშვნელოვანი პარამეტრი, რომლებიც განსაკუთრებულ ყურადღებას საჭიროებს, არის გრეხვის მანძილი და ხსნის მანძილი.
| ბრუნვის ღერძი
დაგრეხილი წყვილის ბრუნვის სიგრძე ეხება მანძილს ორ მიმდებარე ტალღის წვეროს ან ღარს შორის ერთსა და იმავე გამტარზე (ის ასევე შეიძლება განვიხილოთ, როგორც მანძილი ორ დაგრეხილ შეერთებას შორის ერთი და იმავე მიმართულებით). იხილეთ სურათი 1. ბრუნვის სიგრძე = S1 = S2 = S3.
სურათი 1 - გაჭედილი მავთულის დახრილობა
განლაგების სიგრძე პირდაპირ გავლენას ახდენს სიგნალის გადაცემის შესაძლებლობაზე. განლაგების სხვადასხვა სიგრძეს განსხვავებული ჩარევის საწინააღმდეგო შესაძლებლობები აქვს სხვადასხვა ტალღის სიგრძის სიგნალებისთვის. თუმცა, CAN ავტობუსის გარდა, შესაბამისი საერთაშორისო და შიდა სტანდარტები ნათლად არ განსაზღვრავს გრეხილი წყვილების დახვევის სიგრძეს. GB/T 36048 მსუბუქი ავტომობილის CAN ავტობუსის ფიზიკური დონის ტექნიკური მოთხოვნები ითვალისწინებს, რომ CAN მავთულის განლაგების სიგრძის დიაპაზონი არის 25±5 მმ (33-50 დახვევა/მეტრზე), რაც შეესაბამება SAE J2284 250 კბ/წმ მაღალსიჩქარიანი CAN-ის CAN განლაგების სიგრძის მოთხოვნებს სატრანსპორტო საშუალებებისთვის. იგივე.
როგორც წესი, თითოეულ საავტომობილო კომპანიას აქვს საკუთარი დახვევის მანძილის დადგენის სტანდარტები ან მიჰყვება თითოეული ქვესისტემის მოთხოვნებს დახვევის მანძილის შესახებ. მაგალითად, Foton Motor იყენებს 15-20 მმ სიგრძის ჯალამბარს; ზოგიერთი ევროპელი მწარმოებლის რეკომენდაციით, ჯალამბარის სიგრძე უნდა შეირჩეს შემდეგი სტანდარტების შესაბამისად:
1. CAN ავტობუსი 20±2 მმ
2. სიგნალის კაბელი, აუდიო კაბელი 25±3 მმ
3. წამყვანი ხაზი 40±4 მმ
ზოგადად, რაც უფრო მცირეა ბრუნვის დახრილობის დახრილობა, მით უკეთესია მაგნიტური ველის ჩარევის საწინააღმდეგო უნარი, თუმცა გასათვალისწინებელია მავთულის დიამეტრი და გარე გარსის მასალის მოხრის დიაპაზონი, ხოლო ყველაზე შესაფერისი ბრუნვის მანძილი უნდა განისაზღვროს გადაცემის მანძილისა და სიგნალის ტალღის სიგრძის მიხედვით. როდესაც ერთად არის დამაგრებული რამდენიმე ბრუნვადი წყვილი, ურთიერთინდუქციის შედეგად გამოწვეული ჩარევის შესამცირებლად, უმჯობესია გამოიყენოთ სხვადასხვა სიგნალის ხაზებისთვის სხვადასხვა სიგრძის მქონე ბრუნვადი წყვილი. მავთულის იზოლაციის დაზიანება, რომელიც გამოწვეულია ბრუნვის სიგრძის სიმაღლის სიმაღლით, ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში:
სურათი 2. მავთულის დეფორმაცია ან ბზარი, რომელიც გამოწვეულია ძალიან მცირე დახვევის მანძილით.
გარდა ამისა, გრეხილი წყვილების ბრუნვის სიგრძე თანაბარი უნდა იყოს. გრეხილი წყვილის ბრუნვის სიმაღლის შეცდომა პირდაპირ გავლენას მოახდენს მის ჩარევის საწინააღმდეგო დონეზე, ხოლო ბრუნვის სიმაღლის შეცდომის შემთხვევითობა გამოიწვევს გაურკვევლობას გრეხილი წყვილის ჯვარედინი შეხების პროგნოზირებაში. გრეხილი წყვილის წარმოების აღჭურვილობის პარამეტრები მბრუნავი ლილვის კუთხური სიჩქარე არის ძირითადი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს გრეხილი წყვილის ინდუქციური შეერთების ზომაზე. ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული გრეხილი წყვილის წარმოების პროცესში, რათა უზრუნველყოფილი იყოს გრეხილი წყვილის ჩარევის საწინააღმდეგო უნარი.
| დახვევის მანძილი
დაგრეხვის მანძილი ეხება დაგრეხილი წყვილი ბოლო გამტარის იმ დაუგრეხილი ნაწილის ზომას, რომელიც გარსში დამონტაჟებისას უნდა გაიყოს. იხილეთ სურათი 3.
სურათი 3. დახვევის მანძილი L
საერთაშორისო სტანდარტებში არ არის მითითებული გადახვევის მანძილი. შიდა ინდუსტრიული სტანდარტი QC/T29106-2014 „ავტომობილის მავთულხლართების ტექნიკური პირობები“ ითვალისწინებს, რომ გადახვევის მანძილი არ უნდა იყოს 80 მმ-ზე მეტი. იხილეთ სურათი 4. ამერიკული სტანდარტი SAE 1939 ითვალისწინებს, რომ CAN ხაზების დაგრეხილი წყვილის გადახვევის ზომა არ უნდა აღემატებოდეს 50 მმ-ს. ამიტომ, შიდა ინდუსტრიული სტანდარტის რეგულაციები არ ვრცელდება CAN ხაზებზე, რადგან ისინი უფრო დიდი ზომისაა. ამჟამად, სხვადასხვა საავტომობილო კომპანია ან მავთულხლართების მწარმოებლები ზღუდავენ მაღალსიჩქარიანი CAN ხაზების გადახვევის მანძილს 50 მმ-მდე ან 40 მმ-მდე, რათა უზრუნველყონ CAN სიგნალის სტაბილურობა. მაგალითად, Delphi-ის CAN ავტობუსი მოითხოვს 40 მმ-ზე ნაკლები გადახვევის მანძილს.
სურათი 4 QC/T 29106-ში მითითებული დახვევის მანძილი
გარდა ამისა, მავთულხლართების დამუშავების პროცესში, იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული დაგრეხილი მავთულების მოდუნება და უფრო დიდი დახვევის მანძილის გამოწვევა, დაგრეხილი მავთულების დაუგრეხილი ადგილები უნდა დაიფაროს წებოთი. ამერიკული სტანდარტი SAE 1939 ითვალისწინებს, რომ გამტარების დაგრეხილი მდგომარეობის შესანარჩუნებლად, დაუგრეხილ ადგილას საჭიროა თერმოშემკუმშვადი მილების დამონტაჟება. შიდა ინდუსტრიის სტანდარტი QC/T 29106 ითვალისწინებს ლენტის კაფსულაციის გამოყენებას.
| დასკვნა
სიგნალის გადაცემის გადამტანის სახით, გრეხილი წყვილი კაბელები უნდა უზრუნველყოფდეს სიგნალის გადაცემის სიზუსტეს და სტაბილურობას და უნდა ჰქონდეს კარგი ანტი-ჩარევის შესაძლებლობები. გრეხილი მავთულის გრეხილი მოხვევის ზომა, გრეხილი მოხვევის ერთგვაროვნება და მოხსნის მანძილი მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს მის ანტი-ჩარევის უნარზე, ამიტომ მას ყურადღება უნდა მიექცეს დიზაინისა და დამუშავების პროცესში.
გამოქვეყნების დრო: 2024 წლის 19 მარტი